Перевод: Александр Коваль [публикация 18.08.11]
______________________________________________________________________________
Александр Коваль
О людях, создававших космический челнок
Программа Space Shuttle завершена. Она охватывает более чем 44-летний период и без преувеличения стала выдающейся страницей в истории освоения космического пространства, как в США, так и во всем мире. Начиная с первого полета "Колумбии", космические челноки — единственное пилотируемое транспортное средство США в освоении космического пространства.
Как ни странно очень мало информации (на русском языке) о людях создававших именно эти космические корабли. Вы не найдете выражений — Главный конструктор шаттла — такой-то. Корабль создавался многими замечательными конструкторами авиационной и ракетной техники США. Кроме этого в процессы начального проектирования корабля сильно вмешивались и политические (а политика, как известно, это сконцентрированная экономика) и военные структуры США.
Группа, озадаченная космосом («Space Task Group») Из воспоминаний основоположника советской космической стыковочной техники, доктора технических наук, профессора Владимира Сергеевича Сыромятникова (1933-2006): "...А что происходило в это же время в Америке? [Речь идет о 12 апреля 1961, когда народы СССР и всего мира праздновали триумфальное возвращение из космического полета первого человека — Юрия Гагарина].
В наших публикациях об этом почти ничего не сообщалось, а иностранных газет для простого советского человека просто не существовало. В конце 50-х мы получали очень отрывочные сообщения, но все-таки знали, что в США тоже готовились к запуску человека в космос. Руководство нас торопило, им, конечно, было известно намного больше: «узкий круг» получал так называемый белый ТАСС, не секретную, но и не открытую информацию, а с грифом — «для служебного пользования» (специально отобранные переводы из иностранной прессы). То, что происходило в США на самом деле, стало нам известно только много лет спустя. После организации НАСА [NASA] в октябре 1958 года в Лэнгли на некоторое время разместился главный ее центр, а оперативная группа, получившая официальный статус под названием «Группа, озадаченная космосом» («Space Task Group») [аббревиатуру STG чаще перводят как "Космическая целевая группа"], стала основной движущей силой нового проекта. Осуществляя первую пилотируемую программу «Меркурий», они базировались в Лэнгли до тех пор, пока в 1962 году эту Группу первых космических специалистов не перевели в Хьюстон. Чтобы развернуть лунную программу, потребовался, похоже, размах техасских степей; не обошлось там, конечно, и без политики. Проект «Меркурий» представляет интерес не только с позиций изучения техники космического полета. С исторической точки зрения привлекает внимание прежде всего то, как складывался тот научно-инженерный костяк будущей американской астронавтики. А ведь уже через пару лет этой Группе специалистов предстояло возглавить подготовку полета на Луну, а позднее заложить основы текущей программы «Спейс Шаттла», то есть фактически создать все то, что требовалось для становления американской астронавтики и чем она живет до сих пор. В начале 70-х мне привелось познакомиться с ними, с теми, кто вошел в ту легендарную Группу, составив ядро будущего Центра пилотируемых полетов НАСА в Хьюстоне: его директором Робертом Гилрутом и сменившим его Кристофером Крафтом — первым управленцем орбитальных полетов, главным «идеологом» полетов в космос Максом Фаже и главным компоновщиком кораблей Кэдвеллом Джонсоном, уникальным заместителем администратора НАСА Джорджем Лоу и будущим директором проекта «Союз» — «Аполлон» Гленом Ланни, а также с его заместителем Арни Олдриджем. Все они внесли весомый вклад как в проектирование «Меркурия», так и во все последующие космические программы США, включая создание «Спейс Шаттла» и полеты на Луну |
Роберт Роу Гилрут (Robert Rowe Gilruth)
В 1935 г. Роберт Гилрут получил степень бакалавра, а год спустя – магистра наук по авиационной технике в Университете Миннесоты, а затем поступил на работу в Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA).
 Роберт Гилрут (Robert R. Gilruth) (1913-2000) фото: NASA (1992) |
Он вел исследования по ракетным самолетам в Исследовательской лаборатории имени Лэнгли и в 1945 г. основал и возглавил Вспомогательную станцию летных исследований – полигон для испытания беспилотных самолетов, их аэродинамики и конструкций на острове Уоллопс. В 1952–1958 гг. Гилрут был помощником директора Лаборатории Лэнгли и отвечал за исследования по высокотемпературным конструкциям и динамическим нагрузкам, а также за летные испытания на трансзвуковых, сверхзвуковых и гиперзвуковых скоростях (до M=16) моделей, запускаемых ракетными ускорителями с Уоллопса.
[М=1 это число Маха, приближенно равное скорости звука в воздухе (для полетов в воздухе на высоте до 10 000 м соответствует 1100-1200 км/час)].
В 1957–1958 гг. в ответ на запуск советских спутников в США формировались подходы к организации пилотируемых космических полетов.
21 ноября 1957 г. в NACA был создан Комитет по космической технике, в который вошел и Гилрут. Уже к началу 1958 г. 90% бюджета подчиненного Гилруту Исследовательского отделения по беспилотным самолетам расходовалось на исследования по аэродинамике ракет и космических аппаратов.
После того, как NACA было преобразовано в NASA, а президент Эйзенхауэр возложил на новое гражданское ведомство ответственность за реализацию проекта, 5 ноября 1958 г. была сформирована Целевая космическая группа (Space Task Group, STG) – 35 (по некоторым источникам 36) человек из центров Лэнгли и Льюиса во главе с менеджером проекта Робертом Гилрутом. Они подготовили тактико-технические характеристики и выполнили проектирование корабля, производство которого было поручено компании McDonnell Aircraft Corp., организовали подготовку носителей и опытные пуски, провели набор астронавтов.
Организационная схема и состав STG в августе 1959
5 мая 1961 г. астронавт Алан Шепард выполнил первый в США суборбитальный космический полет.
1 ноября 1961 г. STG была выделена из Центра Лэнгли и преобразована в Центр пилотируемых космических кораблей (Manned Spacecraft Center, MSC), ставший головной организацией по гражданским пилотируемым космическим программам в США. В 1973 г. в память о президенте США Линдоне Джонсоне он был переименован в Космический центр имени Джонсона (Lyndon B. Johnson Space Center).
Гилрут стал первым директором Центра и оставался им до января 1972 г. При нем с осени 1961 по лето 1962 г. Центр переехал в Хьюстон, где сначала более 1400 сотрудников были разбросаны по всему городу, а затем в кратчайшие сроки был построен гигантский исследовательский комплекс. Здесь разрабатывались космические корабли Gemini и Apollo, назначались и готовились экипажи, был создан центр управления полетом.
Под руководством Гилрута были проведены 25 пилотируемых космических полетов – от Mercury MR-3 до Apollo 15, человек достиг Луны и ступил на ее поверхность. При нем были выполнены исследования, позволившие президенту Никсону «запустить» разработку многоразовой космической системы Space Shuttle.
В 1970–1971 гг. Гилрут возглавлял переговоры с советскими специалистами [советскую сторону возглавлял академик
Б.Н. Петров], итогом которых стала программа экспериментального полета Apollo-Союз.
<...>
За свои работы Роберт Гилрут был удостоен почетной степени доктора в пяти университетах США, получил Президентскую награду «За заслуги на федеральной службе» (1962), несколько наград NASA «За выдающиеся заслуги» и престижный приз Роберта Колльера Национального аэроклуба США, стал лауреатом международной премии по астронавтике Дэниела и Флоренс Гуггенхейм и множества других наград.
Роберт Гилрут был членом Национальной технической академии, Национальной академии наук США, Американского общества астронавтики и Международной академии астронавтики, почетным членом Американского института аэронавтики и астронавтики, Королевского авиационного общества (Британия). Имя Гилрута одним из первых было внесено в Национальный космический зал славы США.
Джордж Лоу, директор программ пилотируемых полетов NASA, говорил: «Нет никакого сомнения, что без Боба Гилрута не было бы программ Mercury, Gemini или Apollo… Всем, кто был связан с ним, ясно, что он был лидером всего направления пилотируемых космических полетов в нашей стране».
Директор хьюстонского ЦУПа, заместитель и преемник Гилрута д-р Кристофер Крафт считает: «Гилрутовский стиль управления привлек лучшие умы космической программы в самую замечательную организацию своего времени. В первые годы космической программы было много героев, но Боб Гилрут был наиболее уважаемым из них и особенно – теми, кто знает, чего стоит достижение поставленных целей. Я ставлю Гилрута выше, чем кого-либо другого в своей жизни». <...>
И. Лисов Новости космонавтики №11 2000
Биография Robert Rowe Gilruth на сайте NASA
Организацией Rotary National Award for Space Achievement (RNASA) доктору Роберту Гилруту за выдающиеся космические достижения перед государством в 1992 году была вручена Премия Корона — первая в истории этой организации. Доктор Роберт Роу Гилрут считается в США отцом пилотируемой космонавтики, вся жизнь которого была посвящена освоению космического пространства. Пионер в своей области, доктор Гилрут был источником вдохновения для многих, людей, имел свое видение проблем и возможности космоса.
Награждение Короной признает выдающимися достижения целой жизни человека в исследовании космоса. Признавая только самых ярких из национальных космических исследователей, Корона берет свое название от внешней атмосферы Солнца. Корона Солнца непрерывно простирается в космос, так же, как влияние получателя Короны простирается всюду по космическому сообществу. Хрустальный приз ручной работы изображает и яркое обещание завтра и обширную тайну звездной ночи. Вознаграждение Короны вручают только тогда, когда Фонд RNASA чувствует, что исключительная заслуга и возможность требуют этого. За 25 лет этой премией награждали только три раза.
Джордж Эдвин Мюллер (George Edwin Mueller)
 Джордж Мюллер (George E. Mueller) (р. 1918) фото NASA, 1968 год |
Джорджа Мюллера (George Edwin Mueller), работавшего заместителем директора NASA по пилотируемым полетам с сентября 1963 до декабря 1969 года, часто именуют "Отцом Шаттла". Это не совсем верно, говорят исследователи истории создания Space Shutle, заявляя что, в такую сложную систему вложено очень много конструкций и идей, созданных другими людьми, "все были проектировщиками Шаттла" — [образно] говорит, например, Пейс Скотт (Pace, Scott) в своей публикации 1982 года: Engineering design and political choice: the space shuttle 1969-1972 ("Разработка проекта и политического выбора: космический челнок 1969-1972")
Но вне сомнения — то, что Мюллер играл ключевую роль в ранних решениях по Шаттлу и в поддержке причин, необходимых для создания такого космического транспортного средства многократного использования. Пока возможно не "Отец", он был точно описан профессором Джоном Логсдоном (John Logsdon) как "Отец Политики Шаттла" в обсуждении вопросов по истории создания космических челноков.
Мюллер провел однодневный симпозиум (состоявшийся в штаб-квартире НАСА в декабре 1967), на который были приглашены 80 человек от ВВС, НАСА и промышленности для обсуждения снижения стоимости космических полетов и возможности переноса таких затрат на проекты конструкций, подобных шаттлу.
Конструкции варьировались от «простых» концепций, как шестиместный многоразовый самолет, похожий на Dyna-Soar (запускаемый ракетой Titan III-M) от компании "Мартин Мариетта" (Martin Marietta), до частично многоразовых аппаратов, таких, как "Звезда Clipper" (Star Clipper) компании Lockheed или Tip Tank компании McDonnell Douglas и полностью многоразовый, запускаемый в два этапа предложенный компанией General Dynamics
После этого симпозиума Мюллер продолжал защищать концепцию "космического челнока". И хотя он не изобретал этого термина, но действительно сделал его своей собственностью. Он был также сильным сторонником строительства космических станций и хорошо понимал, что шаттл должен был курсировать между Землей и ними.
В августе 1968 года, находясь в Лондоне по случаю получения награды от Британского межпланетного общества (British Interplanetary Society), он снова пропагандирует причины для создания шаттла: "...существует реальная потребность в эффективной транспортной системе Земля-орбита — экономичный космического челнок".
"Я прогнозирую, что следующее из основных направлений в космосе будет развитие экономических ракеты-носителя для курсирования между Землей и сооружениями, такие как орбитальные космической станции, которые скоро будут созданы в космосе".
Он также заявил, как многие другие будут делать это позже, что "...челноку идеально было бы иметь возможность работать в режиме похожем на большой коммерческий воздушный транспорт и быть совместимым с окружающей средой крупных аэропортов".
Оптимизм Мюллера рос в 1968 году, и он упрекнул Вернера фон Брауна (Wernher von Braun), который осторожно поддерживал дешевые промежуточные решения для аппаратов типа шаттла), "Вы будете говорить мне, что мой Шаттл был в будущем, и Вы нуждались во временной системе". Мюллер был уверен, что вновь избранный президент Ричард Никсон захочет "изо всех сил" и что "это может быть большой программой для Никсона".
Хотя Никсон, в конечном счете одобрил его послание, Мюллер был очень неправ, что страна, Конгресс или Никсон пошли бы "изо всех сил" для новой расширенной политики освоения космоса.
Источник: en.wikipedia.org
Доктор Джордж Э. Мюллер был выбран получателем Национального космического приза в 2002 за большой вклад в создание и развитие программ Apollo, Skylab, Space Shuttle, и коммерческих аэрокосмических программ.
Краткая биография Джорджа Э. Мюллера.
После получения степени магистра в области электротехники в Purdue University в 1940 году он становится сотрудником Bell Telephone Laboratories. В 1946 году он стал профессором электротехники в университете штата Огайо, где занимался разработкой учебных программ для уникальных инженерных курсов и проектов лабораторных исследований. За четыре года своей преподавательской карьеры, он получил докторскую степень по физике. С 1957 года в Ramo Wooldridge он возглавлял программу по проектированию систем обзора и наведения для межконтинентальных баллистических ракет (ISCBM), он руководил работами по созданию систем наведения и управления баллистическими ракетами Atlas, Titan, Thor и Minuteman. Он был инженером проекта Pioneer 1 (1958), первого успешного космического зонда США, а также создания для ВВС США сети спутникового слежения SPAN.
Доктор Мюллер начал работать в NASA в качестве заместителя директора по пилотируемым космическим полетам в 1963 году. Он учредил "все" методы тестирования аппаратного обеспечения кораблей Аполлон и РН Сатурн, которые позволили NASA высаживаться на Луну до 1970 года.
В 1969 он покинул NASA и начал работать в General Dynamics. В 1971 году он присоединился к System Development Corporation, где работал в качестве председателя, исполнительного директора и президента. С 1983 по 1995, он был президентом Jojoba Propagation Laboratories, а также руководил собственной консалтинговой фирмой. Он был президентом Американского института по аэронавтике и астронавтике (AIAA) с 1969 по 1982 и президентом Международной академии астронавтики (IAA) с 1982 по 1997.
С 1995 года доктор Мюллер становится главным исполнительным директором Kistler Aerospace Corporation, где руководит развитием и функционированием К-1, коммерческими многоразовыми ракетами-носителями, предназначенными для доставки спутников на низкую околоземную орбиту и обеспечивающими недорогую альтернативу для одноразовых ракет-носителей. Профессиональная команда Kistler, руководимая доктором Мюллером, наряду с семью основными аэрокосмическими подрядчиками совместно работают над этой программой. Он также руководит корпоративной стратегией на начале отбора, маркетинга, финансовых и корпоративных отношений.
Максим Аллан Фаже (Maxime Allan Faget)
 Максим Фаже (Maxime A. Faget) (1921-2004) фото: NASA |
Можно выделить нескольких выдающихся конструкторов, инженеров, администраторов проекта Space Shuttle, приложивших к нему свой незаурядный ум, талант, способности и волю. Имена этих людей были известны в СССР узкому кругу лиц и не предавались огласке долгое время.
Один из них — Максим Фаже
(Maxime Allan Faget) — легендарный американский конструктор космических систем, доктор технических наук.
Карьера Фаже в авиации и космонавтике началась в 1946 г., когда он поступил в Исследовательский центр имени Лэнгли (Хэмптон, Вирджиния). Он работал в Отделении исследования беспилотных самолетов (Pilotless Aircraft Research Division — PARD) и позже был назначен главой Отделения аэродинамических характеристик (Performance Aerodynamics Branch). Его наставником был Роберт Гилрут.
Фаже и его коллеги разработали много специализированных методов аэродинамических исследований, которые позволили им достичь сверхзвуковых скоростей самолетами, которых не было нигде в мире. Они создали основы для разработки X-1, который, в 1947 году стал первым пилотируемым самолетом, преодолевшим звуковой барьер.
Он работал над дизайном [конструкцией] X-15, который первым из пилотируемых самолетов смог достичь скорости в шесть раз превышающую скорость звука (М=6) и высоты полета свыше пятидесяти миль (более 80 км).
Фаже входил в число 35 (36) инженеров, образовавших в 1958 г. «Космическую Целевую группу» (Space Task Group). Именно он задумал и предложил компоновку одноместного космического корабля по проекту Mercury. Он спроектировал и создал Launch Escape System (LES) [другое название — Launch Abort System (LAS)] систему аварийного спасения (САС) астронавтов для капсулы "Меркурий", которая послужила прообразом аналогичной САС для космических кораблей "Союз".
САС Макса Фаже испытывалась только в беспилотных пусках капсулы "Меркурий". В реальном полете в США она никогда не была испытана, но зато ее советская версия спасла жизни космонавтов Владимира Титова (р. 1947) и Геннадия Стрекалова (1940-2004).
Советские космонавты Владимир Титов и Геннадий Стрекалов перед стартом КК "Союз Т-9" 26 сентября 1983 года.
фото: space-memorial.narod.ru
Они стартовали для стыковки с орбитальной станцией "Салют-7" с космодрома Байконур 26 сентября 1983 года на КК "Союз Т-9". За 1 мин 48 сек до расчетного времени старта загорелся один из элементов в системе подачи топлива в газогенераторы насосных агрегатов. Пожар распространился на ракетные блоки ракеты-носителя "Союз-У". Двигатель САС увел головной блок отаварийной ракеты-носителя. На носителе за секунду до этого произошел взрыв - и он уже начал наклоняться. В соответствии с логикой работы САС спукаемый аппарат отделился от головного блока на высоте 1 км и приземлился в 3,7 км от старта. Спустя 3-4 секунды после запуска двигателя САС горящая ракета рухнула в приямок стартового сооружения.
Никакой информации в советской прессе не было, хотя на Западе об этом узнали довольно быстро.
 |
 |
Максим Фаже (Maxime A. Faget) обсуждает системы спасения космонавтов во время космических запусков с Владимиром Титовым и Геннадием Стрекаловым. Хьюстон, 1995. |
На специальном завтраке, устроенном Джимом Обергом, космонавты Владимир Титов (слева) и Геннадий Стрекалов прикрепляют медаль выдающемуся американскому конструктору космических систем и кораблей Максиму Фаже (Maxime A. Faget), который изобрел систему аварийного спасения [экипажа], которую скопировали Советы, которая спасла этим мужчинам жизни в 1983. |
Никаких наград от правительства СССР Максим Фаже не получил.
"Никто никогда не приезжал благодарить меня". "Независимо от того, какие награды они дают, "Красную Звезду" или что бы то ни было, они никогда не давали ее мне", говорил Джеймсу Обергу, посмеиваясь, Макс Фаже. (смотри весь текст здесь)
И только в ноябре 1995 года через 12 лет советские космонавты на встрече в Хьюстоне смогли лично поблагодарить своего спасителя Макса Фаже и вручили ему памятную медаль, а он сам впервые увидел в лицах Владимира Титова и Геннадия Стрекалова пример реальной работы своей системы аварийного спасения астронавтов.
 |
Идеи Макса Фаже используются и сейчас. Здесь, например, можно посмотреть на систему аварийного спасения для экипажа будущего космического корабля США "Орион". Испытания САС (на переднем плане снимка) для экипажа КК "Орион" (на заднем плане снимка) проводятся (июль 2011) в Звукоотражающей акустической лаборатории (Reverberant Acoustics Laboratory) компании Lockheed Martin, расположенной на исследовательской базе компании в Уотертоне (Waterton) в 40 км от Денвера, штат Колорадо. Еще одно фото системы LAS во время тестировани капсулы "Орион" На этом фото технический персонал устанавливает микрофоны вокруг капсулы Orion MPCV (Multi-Purpose Crew Vehicle), или Многоцелевого Транспортного корабля экипажа, и LAS (Launch Abort System), или Системы Аварийного прекращения Запуска, проверяют оборудование в подготовке ко второму раунду тестирования в акустической камере в Lockheed Мартина около Денвера в конце августа 2011. Транспортный корабль был бомбардирован акустическими ударами до 150 децибелов, чтобы смоделировать условия во время запуска и аварийного прекращения работы, в случае необходимости. |
Группа (Space Task Group) [в которую входил Фаже] занималась и последующими проектами — Gemini и Apollo; сам Фаже сформировал концепцию и провел анализ выполнимости проекта полета к Луне. Благодаря работам Фаже и его коллег в NASA, президент США Джон Кеннеди смог объявить о предстоящей высадке американских астронавтов на Луну, намеченной на конец 1960-х годов. Говорят, что без Фаже, люди никогда бы не побывали на Луне, и без такого, как он в будущем, мы никогда не сможем прилететь на Луну снова.
Макс Фаже — главный конструктор командного модуля космического корабля "Аполлон".
Фаже участвовал в самых первых первых исследованиях реализуемости системы Space Shuttle. Его группа начинала разработку многоразового транспортного корабля.
 Ранняя концепция шаттла Фаже. |
В1960-х, NASA и Департамент обороны (Department of
Defense — DoD) уже изучали понятия многоразового использования космических транспортных средств. Передовые исследования по Space Shuttle более плотно начались в 1968, когда Центр пилотируемых космических кораблей, который позже стал Космическим центром имени Л. Джонсона (Johnson Space Center — JSC) в Хьюстоне, Техас и Центр космических полетов имени
Д. Маршала (Marshall Space Flight Center — MSFC) в Хантсвилле, Алабама, выпустили совместный запрос с предложениями об интегрировании
запуска и возвращения транспортного средства, чтобы изучить различные конфигурации для полетов туда и обратно такого транспортного средства, которое могло бы уменьшить затраты, увеличить безопасность, и несло полезные грузы до 22 680 кг (50 000 фунтов). Этот совместный запрос
принимают за начало проекта и развития шаттла.
Четыре подрядчика General Dynamics/ Convair, Lockheed, McDonnell Douglas, and North American Rockwell — получили 10-месячные контракты на исследования различных подходов для составного запуска и возвращения транспортного средства. Эксперты изучили несколько проектов: от транспортных средств полностью многократного использования до расходуемых ракет. По завершении этих исследований, NASA установило, что двухэтапное транспортное средство полностью многократного использования отвечает его потребностям и окупилось бы с точки зрения экономии средств.
1 апреля 1969 Максим Фаже — директор по конструированию и разработке в Центре пилотируемых космических кораблей в Хьюстоне попросил 20 человек собраться на третьем этаже, которого как все знали — не было. Из-за этого многие полагали, что стали жертвами первоапрельской шутки директора, но, так или иначе, пошли, оказавшись в подсобном помещении для испытаний, где было три этажа, оно и стало местом их встречи. Фаже шел тогда через двери с моделью планера из бальзового дерева как бы планирующего к инженерам.
Максим Фаже — в 1969, держит в руках модель (из бальзы) космического корабля своей
концепции, в которой он взлетает на ракете и приземляется на взлетно-посадочной полосе.
Примечание: Бальза — дерево редкой породы из Южной Америки, древесина ее в сухом виде чрезвычайно мягкая и легкая.
Фаже демонстрирует лётные возможности своей модели возвращаемого "орбитера"
(NASA photo 1969 г.)
И хотя окончательный проект шаттла НАСА значительно отличался от первоначально запатентованного проекта Фаже, он не был этим разочарован.
«Это действительно — очень изумительные машины» – говорит он. «Однако, возможно, могли бы быть лучше. Он делает паузу, улыбается, и допускает с гордостью, «я не думаю, что намного лучше».
[эта цитата из книги Джеймса Оберга (James Oberg) "Американский Королев" ("American Korolev"). Первая публикация в журнале OMNI, апрель 1995, на SpaceRef.com воспроизведена с разрешением автора].
По словам заместителя администратора NASA по космической деятельности Уилльяма Ридди (William Readdy), подход Фаже к проектированию был очень дотошным — буквально вплоть до болтов и гаек.
«Его инженерный гений позволил выиграть нам гонку за Луну».
«Макс Фаже был настоящей легендой пилотируемой космической программы, — сказал Кристофер К. Крафт (Christopher С. Kraft), бывший директор Космического центра имени Джонсона [в Хьюстоне]. — Он был истинной иконой космической программы. Нет ни одного человека в США, который оказал бы большее воздействие на пилотируемые космические полеты. Он был моим коллегой и другом, которого я очень ценил и уважал. История сохранит память о нем как об одном из крупнейших ученых XX века».
Здесь вы можете посмотреть на патенты 1972 года, полученные Максимом Фаже, на его Space Shuttle.
Макс Фаже в
1964 году и в конце его карьеры в NASA.
Великий конструктор (Grand designer), как называли его в NASA.
Работая в тесном сотрудничестве с Гилрутом, сначала в Лэнгли и позже в Центре космических полетов (MSC) в Хьюстоне, технический бунтарь Макс Фаже, спроектировавший космический корабль Mercury в конце 1950-ых, держал свою управляющую руку на каждом пилотируемом космическом корабле, вплоть до космических челноков.
Доктора Фаже часто называют отцом шаттла, потому что его изучение [концепций] космического корабля многоразового использования привело к принятию решения о разработке той конструкции Space Shuttle, которую мы знали и наблюдали в работе на протяжении более 30 лет (c 1981 по 2011).
фото Максима Фаже и его автограф 2001 года
Фаже был известен в космическом сообществе своей придирчивостью, оригинальностью, своей одержимостью космосом и гениальностью. Никто не может недооценить его воздействие на техническую культуру NASA и результаты его успехов во время работы в течение более трех десятилетий в космическом агентстве.
 Максим Фаже (Maxime A. Faget) (2003) источник фото |
Макс Фаже ушел в отставку из NASA в 1981 г. после второго полета шаттла «Колумбия» (STS-2), закончив сорокалетнюю карьеру государственного служащего.
Он стал заниматься развитием технологий космического полета в частном секторе, чтобы расширить возможности людей летать за пределами Земли. Великий конструктор оставался преданным изучению и развитию пилотируемых полетов человека в космос до своей смерти 9 октября 2004.
После гибели шаттла "Колумбия" 1 февраля 2003 (STS-107) он сказал журналистам, что пришло время уходить от космического челнока, для которого он сделал так много, чтобы его полеты стали реальностью, теперь нужно отправить челнок на почетную пенсию и строить новые корабли для полетов человека в космос. "Если американцы не пожелают вложить в это дело свои инвестиции, — заявил категорически Фаже, — то мы должны стыдиться самих себя".
Между демонстрацией Масимом Фаже 1 апреля 1969 года опытов с моделью будущего "Орбитера" перед группой инженеров-конструкторов и успешным приземлением последнего космического челнока "Атлантис" на посадочной полосе Космического центра им. Кеннеди 21 июля 2011 года прошло 42 года и 112 дней...
(смотри иллюстрацию в шапке страницы)
Максим Фаже был обладателем многочисленных государственных наград США и профессиональных наград NASA. В 1987 году Фаже стал первым обладателем престижного профессионального Национального космического приза — (National Space Trophy) американского космического сообщества.
Источники: Лидеры NASA
Wings In Orbit Scientific and Engineering Legacies of the Space Shuttle 1971-2010
(Крылья на орбите. Научно-техническое наследие космического челнока 1971-2010) (PDF 3,45 Мб)
Кристофер Колумбус Крафт, младший (Christopher Columbus Kraft, Jr.)
 Кристофер Колумбус Крафт, младший (Christopher Columbus Kraft, Jr.) (р. 1924) фото: NASA (портрет 1979) |
Доктора Кристофера Крафта (Christopher Columbus Kraft, Jr.) в США считают движущей силой в американской программе пилотируемых космических полетов от самого ее начала до эры шаттлов.
Он планировал и осуществлял эксплуатационный контроль программ от двух суборбитальных миссий «Меркурий» (Mercury) до миссии «Близнецы» (Gemini), «Аполлон» (Apollo), «Скайлэб» (Skylab), и экспериментального полета «Аполлон-Союз» (Apollo-Soyuz).
Первый Центр Управления полетами в Космическом центре Джонсона (Johnson Space Center — JSC) в Хьюстоне в значительной степени стал результатом его мысли, знаний и умений.
Крафт получил степень бакалавра по инженерно-технической аэронавигации в Политехническом институте Университета штата Вирджиния (Virginia Polytechnic Institute and State University) в декабре 1944.
В январе 1945 он начинает работать в Аэронавигационной лаборатории NACA в Лэнгли Национального консультативного комитета по аэронавтике, предшественника NASA. Там он сделал существенные вклады в исследовании аэронавигации полета.
После формирования NASA в октябре 1958, Крафту, одному из 36 инженеров Целевой космической группы (STG), в которой он был с самого начала ее создания, поручили проектирование космического корабля «Меркурий». Эта группа позже стала ядром, вокруг которого был сформирован Центр пилотируемых космических кораблей (Manned Spacecraft Center — MSC), теперь это Космический центр Джонсона (Johnson Space Center — JSC). Целевая космическая группа (STG) развивала фундаментальные понятия проекта «Меркурий», который начал программу пилотируемых космических полетов США.
Его лидерство и уникальные разработки за время карьеры в NASA, которая включила более 10 лет в качестве директора Космического центра Джонсона, далеко продвинули пилотируемые космические полеты и космические технологии.
Д-р Крафт создал разработку и организацию операций по проектированию первых траекторий полетов и планов миссий, он разработал и реализовал стандарты для оперативного контроля космического полета.
Крафт считал необходимостью разработку детализированных процедур при возникновении непредвиденных обстоятельств, которые позволят справиться с неожиданностями во время космического полета. Его усилия привели к развитию простых правил миссии и процедур элементарных операций по обеспечению безопасности пилотируемых космических полетов.
Как руководитель полетов миссий Mercury, д-р Крафт был ответственен за управление полетом от старта ракеты до приземления космического корабля. Он сделал это исключительно хорошо. Во время осуществления проекта Mercury д-р Крафт был также ответственным за концептуальный проект, развитие и создания Центра управления космическими полетами в Хьюстоне.
Он осуществил планирование миссии, и эксплуатационный контроль по программе Gemini ("Близнецы") с ее начала и в это время был привлечен идти дальше — к решению задач посадки астронавтов на поверхность Луны.
 Кристофер Крафт — герой недели на обложке еженедельника TIME 27.08.1965 |
Как директор операций полета, д-р Крафт отвечал за определение требований к основам программирования траекторий и системы управления сложными маневрами в космическом пространстве. Он также определил развитие первых аппаратных средств и систем программного обеспечения для создания всестороннего, высокоточного моделирования космических миссий, включающие операции по непредвиденным обстоятельствам.
Американский еженедельник Time (издается с 1923 года) размещает на своих обложках самые значимые за прошедшую неделю (по мнению редакции журнала) события.
27.08.1965 [На обложке журнала надпись:] "Директор полета Крис Крафт".
И резюме из: epizodsspace.no-ip.org: «Полет "Джеиини-5" должен был быть самым длительным в истории, но едва не стал самым коротким. Сразу после выхода на орбиту давление в топливных элементах начало падать. Руководитель полёта Кристофер Крафт приказывает начать эксперимент по радиолокационному эксперименту немедленно. Выброшен REP — первый ИСЗ с борта корабля. Вот уже давление упало до предела и еще ниже. Специалисты требуют прекращения полёта — иначе космонавты сядут бог знает куда. Потом отказала система терморегуляции, двигатели ориентации. ЦУП во главе с Крафтом победил и довёл 8-дневный полёт до конца».
Пояснение Спутник REP — активная мишень предназначалась для отработки сближения «Джемини» со ступенью «Аджена» с использованием бортового радиолокатора корабля и приемоответчика на мишени с расстояния до 80 км. Известны две расшифровки его названия: Rendezvous Exersize Pod (контейнер для упражнения по встрече) и Radar Evaluation Pod (для оценки радара). Спутник массой 29,5 кг и размером 53×36×91 см при запуске размещался в задней части адаптера и отделялся пружинами. |
Д-р Крафт продолжал осуществление всех аспектов операций полета до окончания второй экспедиции на Луну. Тогда, в декабре 1969, он был назначен заместителем директора Центра пилотируемых космических кораблей (MSC), где у него была объединённая ответственность за ее полное управление и руководство. Он становится директором Центра пилотируемых космических кораблей (MSC) в январе 1972. <…>
Кристофер Крафт был глубоко вовлечен в развитие Space Shuttle. Во время их определения и конструкторских исследований, он сыграл важную роль в процессах принятия решений, которые позволили создать раздельную программу Шаттла и определить начальную конфигурацию системы Space Shuttle, новой концепция в области космического транспорта.
Он оставался директором Johnson Space Center вплоть до своей отставки в августе 1982 года. После ухода на пенсию из NASA, он служил в качестве консультанта аэрокосмической компании Rockwell International, IBM и ряде других компаний.
Д-р Крафт награжден медалями за Отличную службу NACA и NASA, имеет многочисленными государственные награды США и других стран, профессиональные награды в области аэронавтики и астронавтики нескольких университетов и институтов Северной Америки. Он является Почетным членом американского Института Аэронавтики и Астронавтики (American Institute of Aeronautics and Astronautics), действительным членом Национальной инженерной академии (National Academy of Engineering — NAF), Международной академии астронавтики (International Academy of Astronautics — IAA), Международной астронавтической Федерации (МАФ) (International Astronautical Federation — IAF).
В 1999 году ему вручена одна из престижных профессиональных наград американского космического сообщества — Национальный космический приз National Space Trophy.
<...>
Доктор Кристофер Крафт примерно в 1964 при моделировании полета системы "Джемини- Титан 5",
далее в 1965 и в 2009
За выдающиеся заслуги Кристофера Крафта Центр управления полетами в Хьюстоне теперь носит его имя. Официальное открытие памятной надписи состоялось 14 апреля 2011 (30-летие полета первого шаттла "Колумбия")
Стоящий всего в нескольких метрах от исторического объекта, который является почти синонимом его имени, доктор Кристофер Колумбус Крафт младший, обращается к большой толпе поклонников на официальном открытии новой таблички, обозначающей теперь легендарное здание — Центр управления полетами имени Кристофера Крафта-младшего (Christopher C. Kraft, Jr., Mission Control Center).
Фото: NASA (14 April 2011)
 книга К. Крафта 2001 |
В 2001 году была издана автобиографическая книга Крафта —
"Полет: Моя Жизнь в Управлении полетами" (Flight: My Life in Mission Control).
Книга стала бестселлером. В ней описана его жизнь вплоть до завершения программы "Аполлон", и только в эпилоге кратко упоминается его время как директора Центра.
Рецензенты отмечают откровенность историй Крафта, критику того с чем и с кем был не согласен, не побоявшись называть имена людей, его готовность к личной критике.
Источники:
http://www.rnasa.org/1999files/winner1999.html
http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/behindscenes/kraft_mcc.html
blog.chron.com
Джеймс Чипмэн Флетчер (James Chipman Fletcher)
 Джеймс Флетчер (James Chipman Fletcher) (1919-1991) фото: NASA |
Областью научных интересов доктора Джеймса Флетчера (James Chipman Fletcher) была физика. Он получил степень бакалавра по физике в Колумбийском университете (Columbia University) и степень доктора в области физики в Калифорнийском технологическом институте (California Institute of Technology).
После завершения исследовательской работы он преподавал в Гарвардском и Принстонском университетах, затем начал работать в крупной американской военно-промышленной авиастроительной компании "Хьюз Эйркрафт" (Hughes Aircraft) в 1948 году и позже становится руководителем ракетного подразделения в Ramo-Wooldridge Corporation.
В 1958 году Флетчер стал одним из основателей Главной космической корпорации (Space General Corporation) в Калифорнии. Работал вице-президентом Aerojet General Corporation в Калифорнии. В 1964 году он стал президентом университета штата Юта (University of Utah) и занимал эту должность, пока он не был приглашен в NASA в 1971 году.
Флетчер был директором NASA с 27 апреля 1971, до 1 мая 1977, и с 12 мая 1986, до 8 апреля 1989. Он являлся руководителем или начинал практически все крупные космические проекты в течении почти двух десятилетий.
Во время его первого периода управления NASA Флетчер был ответственен за начала работ по созданию шаттла.
Некоторые миссии были уже запланированы, прежде чем он взял на себя ответственность (как администратор NASA) за их выполнение, такие как программы "Викинг" (Viking), когда на Марс были отправлены два марсианских зонда "Викинг", один из которых приземлился на Марс в 1976 году, а второй работал на его орбите.
Он осуществлял контроль за тремя миссиями Skylab ("Скайлэб" - Небесная лаборатория) в 1973 году и 1974 году, и одобрил программу для создания космического зонда Voyager для исследования дальнего космоса и внешних планет, одобрил программу по Космическому телескопу Хаббл и миссии "Аполлон-Союз", которая в 1975 году связала американских астронавтов и советских космонавтов в космосе.
В течение второго срока его пребывания руководителем NASA он способствовал устранению упадка после гибели шаттла Challinger ("Претендент") с экипажем 25 января 1986 года и осуществлял контроль во время
двухлетнего перерыва в полетах шаттлов, когда в NASA работали над перепроектированием твердотопливных ракетных ускорителей и перестраивали всю структуру управления полетами шаттлов, [в частности были разработаны методы спасения астронавтов]. Флетчер убедил [президента США] реинвестировать средства в безопасность и надежность программы, направив их на организационные изменения для повышения эффективности и реструктуризации своей системы управления.
Он возглавлял агентство, когда шаттл, наконец, вернулся к полетам 29 сентября 1988 года.
После ухода из NASA Флетчер как высококлассный специалист в области ракетной техники был очень активным советником ключевых национальных лидеров (в том числе президентов США), участвующих в планировании политики США в области освоения космоса. Он также работал в консультативном совете [при президенте США] во время разработки Стратегической оборонной инициативы (Strategic Defense Initiative).
3 января 1972 г. Флетчер и Джордж Лоу встретились с Каспаром Уайнбергером — директором Административно-бюджетного управления США (Office of Management and Budget — ОМВ) и узнали об окончательном решении: Флетчер и Лоу полетели в Сан-Клемент (Калифорния), где 5 января встретились с президентом и обнародовали решение. Это решение успокоило работников аэрокосмической промышленности и сторонников программы, которые рекламировали этот шаг как важное доказательство национальных возможностей. Критики программы назвали ее несвоевременной, необдуманной, бесполезной тратой общественных средств. Эти позиции, занятые по отношению к принятому решению, зачастую являлись результатом личных амбиций и зависели от персональных интересов. Источник: Р.Д.Лауниус (США)
Президент Ричард M. Никсон (Richard M. Nixon) и д-р Джеймс Флетчер (James C. Fletcher), руководитель NASA, обсуждают предложенное агентством транспортное средство для космического челнока (Space Shuttle) в Сан Клементе (San Clemente), Калифорния, 5 января 1972. В этот же день президент объявил, что Соединенные Штаты должны немедленно возобновить развитие транспортной космической системы полностью нового типа, разработанной, чтобы помочь преобразовать космические границы собственной территории [США]. Мотивируя свое решение перед конгрессменами президент США выделил преимущества гражданского и военных применений Шаттла и
подчеркнул важность открытого международного сотрудничества в осуществлении этой программы. Обычные люди со всех концов земного шара, а не только американские летчики-испытатели, могли бы летать на борту шаттла. С самого начала Ричард Никсон настаивал предусмотреть Шаттл по-настоящему международной программой. Еще до того, как президент одобрил программы NASA, Томас Пейн (в его бытность администратором НАСА), по настоянию Никсона, обратился к другим странам об участии в них. Поскольку бюджет НАСА уменьшался, то сотрудничество с другими странами стало более привлекательным для космического агентства. В 1973 году NASA договорились с Европой о разработке и созданию космической лаборатории, а с Канадой договорились о строительстве манипулятора для Шаттла
в 1975 году, что делает Space Shuttle Program программой
международного масштаба. источник фото: grin.hq.nasa.gov |
Джордж Майкл Лоу (George Michael Low)
 Джордж Майкл Лоу (1969) Фото: Rensselaer Institute |
Джордж Майкл Лоу родился 10 июня 1926 близ Вены, Австрия. При рождении имел имя Георг Вильгельм Лоу (Georg Wilhelm Low). В 1938 году, через четыре года после смерти отца семья эмигрировала в Соединенные Штаты. Их путь в Америку, куда они прибыли в 1940 году проходил через Швейцарию и Англию.
В 1943 году окончил среднюю школу в Форест Хиллс (Forest Hills), штат Нью-Йорк и поступил в частный Политехнический институт Ренсселлера (Rensselaer Polytechnic Institute – RPI).
Первоначально, после поступления в институт, обучался на курсе инженеров-механиков, на втором курсе он изменил основное направление учебы на инженерную аэронавтику (aeronautical engineering).
С 1944 по 1946 год, Джордж Лоу служил в американской армии в качестве топографического чертежника. Он также получил лицензию пилота в это время. В 1945 году он стал натурализованным американским гражданином, и юридически изменил свое имя на Джорджа Майкла Лоу (George Michael Low).
После получения степени бакалавра (инженер по аэронавтике) в RPI в 1948 году, Джордж Лоу работал в компании General Dynamics (Convair) в Форт-Уорт (Fort Worth), штат Техас. Как математик в группе аэродинамики, он осуществлял расчеты для бомбардировочной авиации. Позже в 1948 году Джордж Лоу снова вернулся в RPI для продолжения своей работы в аэронавтике. Он получил степень магистра наук [аналог кандидата наук в России] в 1950 году.
В 1949 году Джордж Лоу вошел в состав Национального консультативного комитета по аэронавтике (НАКА) в качестве научного сотрудника по аэронавтике в лаборатории полета имени Льюиса (Lewis Flight Propulsion Laboratory) в Кливленде, штат Огайо [впоследствии Летно-исследовательский Центр им. Льюиса (Lewis Research Center)]. Как научный сотрудник, а затем глава секции механики жидкостей (1954-1956) и начальник Отдела специальных проектов (Chief of the Special Projects Branch) (1956-1958), Джордж Лоу специализируется на экспериментальных и теоретических исследованиях в области теплообмена, потоков пограничного слоя, и внутренней аэродинамики. Кроме того, он работал над такими проблемами космической техники, как расчеты орбит, траекторий спуска и методов сближения в космосе. Во время работы в лаборатории Льюиса, Джордж Лоу также читал дипломированным специалистам курсы по передовым разделам инженерной математике, теплообмену и теории пограничного слоя.
В течение лета и осени 1958 года, предшествующие образованию Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), Джордж Лоу работал в Кливленде и в Вашингтоне, округ Колумбия. Он поддерживал Абэ Сильверштейна (Abe Silverstein ) в штаб-квартире в планировании сферы [деятельности] нового агентства, а также работал с Робертом Гилрутом (Robert Gilruth) при составлении окончательных планов для проектов Mercury.
Вскоре после организации NASA в октябре 1958 года, Джордж Лоу остался работать в штаб-квартире агентства в Вашингтоне, округ Колумбия. Под руководством Абэ Сильверштейна – директора по Программам Космических Полетов (Space Flight Programs), он служил в качестве начальника Пилотируемых Космических Полетов (Chief of Manned Space Flight). В этом качестве он принимал активное участие в планировании проектов Mercury, Gemini и Apollo. С апреля по декабрь 1959 года, Джордж Лоу также принял участие в комитета Гоетта (NASA's Goett Committee) [Комитет управляющий исследованиями по полетам человека в космос]. Члены этой избранной группы (10 человек) изучили и предложили для агентства ряд целей, среди которых были лунные посадки.
Целевая группа пилотируемой посадки на Луну (Manned Lunar Landing Task Group), сформированная в октябре 1960 года и возглавляемая Джорджем Лоу, своими исследованиями определила цели лунных посадок и спланировала технические требования. В январе 1961 года, Группа планирования пилотируемой лунной программы, председателем которой был Джордж Лоу, начала готовить свой документ с подробным изложением плана программы, включая стоимость и график расходов. Результаты работы Группы планирования послужили технической базой для объявления президентом Джоном Кеннеди в мае 1961 года решения о посадке человека США на Луну до конца этого десятилетия.
После расширения космической программы и реорганизации NASA, ответственность Джорджа Лоу начала быстро и постоянно расти. В июне 1961 года он был назначен в Управлении программ космических полетов заместителем директора пилотируемых программ космических полетов. В ноябре того же года, когда это Управление было перобразовано в Управление полетами человека в космос (Office of Manned Space Flight – OMSF) под руководством Д. Брейнерда Холмса (D. Brainerd Holmes), Джордж Лоу стал директором подразделения космических аппаратов и полетных заданий.
В начале 1963 года, когда Джордж Лоу стал одним из двух заместителей директора OMSF, он взял на себя ответственность за ракеты-носители и программы по космической медицине, а также программ развития космических аппаратов. В том же году он был назначен заместителем действующего (т.е. исполняющего обязанности) Администратора ведомства – Джорджа Мюллера. В качестве заместителя Мюллера, Джордж Лоу возглавил общее руководство и направление программ Mercury, Gemini, Apollo и передовые программы пилотируемых полетов, в центрах, непосредственно связанных с этими программами.
Джордж Лоу и Вернер фон Браун на фоне 37 блокпоста в Центре управления полетами, Хьюстон, 1963. Фото NASA
В феврале 1964 года, Джорджу Лоу был передан Центр пилотируемых космических аппаратов НАСА в Хьюстоне, штат Техас (ныне Johnson Space Center). В качестве заместителя директора Роберта Гилрута, Джордж Лоу исполнял функции генерального менеджера Центра. В это время он несет полную ответственность за усилия по космическим аппаратам Gemini и Apollo, а также за развитие будущих программ, таких как приложения Apollo (позже программы Skylab), Lunar Receiving Laboratory, за научные эксперименты в космосе. Джорджу Лоу также удалось курировать отбор и подготовку астронавтов к полетам.
Фото NASA: Лица ключевых управленцев выражают разочарование после того, как миссия GT-VI ("Джемини-Титан-VI") была отменена из-за очевидного отказа (взрыв) двигателя спутника-мишени "Аджена Д", этот спутник — вторая ступень РН "Atlas – Agena-D" на орбиту не вышел. С ним должен был стыковаться "Джемини VI".
сверху вниз, Роберт Гилрут, Джордж Лоу и Кристофер Kraft. 1965
В апреле 1967 года после пожара в капсуле Apollo (204), Джордж Лоу был назначен менеджером в Офисе программ космических аппаратов Аполлон (Manager of the Apollo Spacecraft Program Office – ASPO). Чтобы создать и держать Аполлон в готовности к полетам он курировал подробную реконструкцию, разработку, производство и испытание почти 4 миллионов частей, которые составляли Аполлон командный и служебный лунные модули.
Роберт Гилрут и Джордж Лоу перед спускаемым аппаратом командного модуля "Аполлона", 1968.
Фото: Rensselaer Institute
В обязанности Джорджа Лоу входило управление бюджетом по программам, продолжение расследований полетных аномалий, а также координация информации, изменений и процедур среди инженеров и ученых ASPO, подрядчиков, и других центров NASA. Под его руководством, были успешно выполнены восемь полетов Apollo. Среди этих миссий
Apollo 8 – первый пилотируемый лунный орбитальный полет (декабрь 1968) (план которого был инициирован Джорджем Лоу) и Аполлон-11– первый пилотируемый полет к Луне с посадкой на ее поверхность (июль 1969).
 Джордж Лоу и академик М.В. Келдыш в начале переговоров по проекту Аполлон-Союз. Москва, 18-21 января 1971 Илл: Сыромятников В.С. "100 рассказов о сыковке..." 1 часть |
Джордж Лоу был назначен заместителем директора (администратора) НАСА президентом Ричардом Никсоном в декабре 1969 года.
В период когда администраторами NASA были Томас О. Пейн, а затем Джеймс К. Флетчер, Джордж Лоу служил в агентстве "генеральным менеджером" с ведущей ответственностью за обеспечение внутренней деятельности. Он наблюдал за центром и агентством планирования, составлением бюджета и его использованием, управлял персоналом и объектами, а также отвечал за развитие и функционирование множества программ и проектов, от спутниковых систем до программы Спейс Шаттл.
Используя свои замечательные знания и умения в управлении и планировании, Джордж Лоу также прилагает свои усилия как руководителя NASA для перехода (по завершению программы "Аполлон") к новой цели 1970-х и 1980-х [программе Space Shuttle].
Во время своего пребывания в качестве исполняющего обязанности администратора (т.е. действующего директора) с сентября 1970 по май 1971 года, Джордж Лоу управляет множеством внешних контактов NASA и разрабатывает новые. В их числе переговоры и соглашения по космосу с Советским Союзом, заложившие основу для совместного полета кораблей Аполлон и Союз в июле 1975 году, а также других совместных космических проектов.
Второй визит в координационно-вычислительный центр (КВЦ) ЦНИИМаш делегации NASA, 1973.
Слева направо: в первом ряду Дж. Лоу, Р.Эванс, Т.Стаффорд;
во втором ряду – А.В.Милицин, В.Д.Благов, А.В.Филипченко, В.Н. Кубасов, В.И.Козырев, Ю.П.Кузьмичёв
фото: ФГУП ЦНИИмаш
Джордж M. Лоу пристально контролирует ход
Экспериментального Проекта Аполлон-Союз (ЭПАС),
в день старта космических кораблей США и СССР 15 июля 1975.
Фото: Archives and Special Collections, Rensselaer в меню Images
Хотя Джордж Лоу ушел из НАСА на пенсию в 1976 году, он продолжил свою связь с агентством, предлагая свои услуги в качестве консультанта. В этом качестве он участвовал в таких мероприятиях, как рецензирование программы Спейс Шаттл, установленных оценочных заседаний в NASA, и переходной группы NASA после избрания президентом (США) Рональда Рейган. Последний видом деятельности Джорджа Лоу – председатель группы, участвующей в оценке сильных и слабых сторон NASA в 1980 году.
 Джордж Майкл Лоу (1926-1984) портрет презилента RPI lib.rpi.edu |
Весной 1976 года Джордж Лоу принял предложение Политехнического института Ренсселлера (RPI), из стен которого он вышел инженером, и стал его 14-ым президентом, прослужив в этой должности до своей смерти в июле 1984.
За восемь лет пребывания в должности, он активно работал в различных высших научных, промышленных и государственных консультативных советах, в частности занимал должность первого председателя влиятельного Комитета по науке, технике и государственной политики (COSEPUP), учрежденного Национальной академией наук и инженерии.
<…>
Джордж Лоу получил множество почетных званий и наград (государственных, NASA и Политехнического института Ренсселлера) за его руководство и вклад в космические программы страны, местного и национального правительств.
Источники:
Биография 14-го президента RPI
Фотографии: Archives and Special Collections, Rensselaer в меню Images
История NASA
История NASA (1970)
Сыромятников Владимир Сергеевич
Сыромятников В.С. (1933-2006) фото: РКК "Энергия" |
Свой весомый вклад в безопасность полетов астронавтов и космонавтов на шаттлах внесла школа советских конструкторов космической техники. С 1995 года на внешней шлюзовой камере шаттлов устанавливались российские стыковочные агрегаты, созданные под руководством доктора технических наук В.С. Сыромятникова.
Владимир Сергеевич Сыромятников родился 7 января 1933 года в г.Архангельске. В 1936 году перезжает с родителями в Ленинград, а 1945 в Москву. В 1950 году он пытается поступать на мехмат в МГУ, но, как бы сейчас сказали, недобрал баллов. Благодаря тому, что экзамены в МГУ проводились в июле, он в августе сдает экзамены и становится студентом электромеханического факультета (специальность приборостроение) МВТУ
им. Н.Э. Баумана.
10 апреля 1956 года по распределению он прошел через проходную НИИ-88 в Подлипках и стал работать в ОКБ-1 С.П. Королева. Молодой специалист начал свою работу в группе, отрабатывающей рулевые машины для нелетавшей еще ракеты Р-7 (все работы этой группы курировал Б.Е. Черток).
Сыромятников получил отличную конструкторскую подготовку по различным электро-механическим устройствам от ракеты Р-7, первого искусственного спутника Земли (ПС) и первых пилотируемых космических кораблей, до создания стыковочных узлов первых космических аппаратов "Союз".
Начиная с 1962 года в ОКБ-1 детально рассматривались общие методы и техника орбитальной сборки. В марте появился документ под названием «Комплекс сборки КА на орбите спутника Земли». В предложенной схеме полета предполагалось использовать модернизированный «Восток» и осуществлять стыковку с участием космонавтов. На основе опыта подготовки и запуска «Востоков» сформулировали последовательность операций, необходимых для сближения и стыковки сразу после выхода на орбиту второго корабля. Несколько месяцев спустя баллистическую схему полета реализовали на практике: «Восток-3» с космонавтом А. Николаевым вывели на орбиту 11 августа с таким расчетом, чтобы через сутки он пролетал над местом старта. А 12 августа запустили «Восток-4» с П. Поповичем так, что расстояние между кораблями составляло всего 5-6 км. В полете не ставилась задача сближения и стыковки, поскольку необходимых для этого технических средств не существовало даже на бумаге. Естественно, орбиты «Востоков» быстро разошлись. Объявляя об очередной победе советской космонавтики, наша пресса пыталась все же представить эксперимент как первое сближение двух кораблей на орбите. Это дало повод американским профессионалам, которые к тому времени вовсю подготавливали настоящее «рандеву в космосе» в рамках программы «Джемини», критиковать Советы. Кто мог тогда упрекнуть газетчиков за метод социалистического реализма в журналистике? А критика американских профи до нас тогда практически не доходила. Однако идея и метод сближения сразу после вывода на орбиту второго корабля остались; они были реализованы несколько лет спустя, когда беспилотные «Союзы» сблизились и состыковались на орбите. Как выяснилось позднее, в целом последовательность запуска со сближением сразу после выхода на орбиту второго корабля оказалась для пилотируемых полетов не слишком хорошей. Неудачное сближение «Союза-3» с Г. Береговым и беспилотного «Союза-2», запущенного накануне, дало большой материал для анализа. Три месяца спустя полет и стыковка пилотируемых кораблей «Союз-4» и «Союз-5» выполнялись уже по так называемой односуточной схеме: второй корабль выводился на орбиту с таким расчетом, чтобы сближение произошло через сутки после запуска. <...> Начиная с 1962 года ряд отделов ОКБ-1 — проектный, общеконструкторский и наш отдел электромеханики — приступили к разработке различных вариантов стыковочных узлов. |
Беспилотным кораблям "Союз" как и всем неафишируемым космическим аппаратам в то время присваивали название "Космос" с определенным номером. Первая автоматическая стыковка кораблей "Космос-186" и "Космос-188" состоялась в октябре 1967, вторая — в апреле 1968 ("Космос-212" и "Космос-213"). Стыковка автоматического корабля "Союз-2" и пилотируемого "Союз-3" (командир Г.Т. Береговой) 25 октября 1968 года не состоялась из-за ошибок космонавта в пилотировании при сближении кораблей и перерасхода топлива во время второй попытки такого сближения. События происходили вне зоны радиовидимости на теневой стороне Земли. Первая в мире стыковка пилотируемых кораблей "Союз-4" (командир В.А. Шаталов) и "Союз-5" (командир Б.В. Волынов, инженеры А.С. Елисеев и Е.В. Хрунов) в космосе состоялась 16 января 1969 года.
Эта стыковка стала важной вехой в жизни В.С. Сыромятникова, поскольку первые корабли "Союз" являлись конструктивной основой для будущих лунных кораблей Л1 и Л3, разрабатываемых в СССР для полетов к Луне с помощью ракеты-носителя Н1.
<...> К весне 1963 года было спроектировано несколько вариантов стыковочного механизма. Моя конструкторская группа разработала вариант, который был оригинальным и перспективным. |
Сыромятников все же окончил мехмат МГУ в 1962 году и его практически без экзаменов приняли в заочную аспирантуру ИМАШа (Институт машиноведения): лаборатория нуждалась в аспиранте, который без отрыва разрабатывал бы космические механизмы с узлами трения, предназначенными для работы в глубоком вакууме длительное время. Созанный им в это время прибор — измеритель износа шестерен — ИИШ-1 был запущен к космос два раза. Его первый вариант отработал всего 70 часов вместо 500 часов по его предварительным расчетам. После определения причин остановки электродвигателя и нахождения решения для их устранения, второй аппарат, на запущенном на высокоэллиптическую орбиту спутнике связи «Молния» "отышачил" (как говорили разработчики) более 700 часов — в 10 раз больше!
В 1968 В.С. Сыромятников защитил диссертацию кандидата технических наук.
С июля 1969 года он становися участником различных международных конференций, на которых совершенствует свой английский на профессиональном и бытовом уровне, знакомится с учеными разных стран (Англии, Франции, Германии, США).
 Профессор Бушуев Константин Давыдович — технический директор АПАС со стороны СССР |
Благодаря книгам воспоминаний Владимира Сергеевича мы многое узнали о становлении и развитии американской космонавтики. Он был лично знаком и находился в тесном профессиональном контакте с несколькими членами легендарной Группы, озадаченной космосом (так переводил Сыромятников ее название — Space Task Group): Робертом Гилрутом, Максом Фаже, Джорджем Лоу, Кристофером Крафтом, Кэдвелом Джонсоном, Гленом Ланни. Это сотрудничество охватывает более 20 лет. Теперь из этих книг мы знаем множество подробностей, прежде скрытых, о подготовке полета КК "Аполлон-Союз" и исторической стыковке на орбите, объединившей народы двух стран 15 июля 1975.
В 1969 в результате активной переписке академиков М.В. Келдыша, А.А. Благонравова с руководителями NASA Джорджем Лоу, Х. Драйденом и Т, Пейном в СССР и США начали рассматривали возможность стыковок американских и советских космических кораблей.
Несколько позднее
в этом продолжительном процессе американцы выбрали конструкцию стыковочного узла (АПАС)
В.С. Сыромятникова.
 |
 |
| Кристофер Крафт, Владимир Сыромятников, Роберт Гилрут. Москва, Институт проблем управления, 1971 | Кэдвел Джонсон (Caldwell C. Johnson) контруктор стыковочных устройств космических аппаратов США, на долгие годы ставший коллегой Сыромятникова. Москва, 1971 |
 |
 |
| Кристофер Крафт внимательно слушает и наблюдает за Владимиром Сыромятниковым, Хьюстон, 1973 | Доктор Глен Ланни (Glynn S. Lunney) технический директор АПАС с американской стороны, Москва, 1971 |
После успешных испытаний этого устройства во время исторического полета кораблей "Аполлон-Союз" в июле 1975 года АПАС Сыромятникова устанавливается на всех американских космических системах, а более совешенный механизм, пройдя обкатку на шаттле "Атлантис" в 1995 в его стыковке со станцией Мир, был установлен на все другие шаттлы.
В 1979 году состоялась успешная защита его докторской диссертации.
<...> Диссертация охватывала все основные разделы, относящиеся к стыковочным системам, начиная от концепций, вопросов конструирования, кончая математическими и физическими моделями, используемыми для анализа и испытаний. В каждом из этих разделов удалось получить новые результаты или обобщения. Можно отметить целый ряд положений, которые определили развитие техники стыковки на последующий 20-летний период. Сыромятников B.C. 100 рассказов о стыковке... Часть 2 |
Владимир Сергеевич Сыромятников умер 20 сентября 2006 г. в г. Москве.
Теперь мы говорим о нем, что это известный в мире специалист по космической технике, в области разработки и испытаний космических аппаратов, автоматических систем, космической робототехники, больших космических конструкций, основатель и руководитель отечественной школы стыковочных узлов космических аппаратов, получившей мировое признание.
Участвовал в разработке ракет-носителей, первого спутника, лунников, кораблей «Восток», «Восход», «Союз», спутника связи «Молния», лунохода, станций «Венера» и «Марс», долговременных орбитальных станций «Салют 1-7», орбитального комплекса «Мир», ракетно-космической системы «Энергия–Буран», в лунных программах Л-1 и Н1-Л3 и других проектах. Под его руководством созданы уникальные образцы высоконадежных электромеханических систем космических кораблей и станций: системы стыковки, бортовые манипуляторы, многоразовые солнечные батареи, а также агрегаты, приводы и электромеханизмы бортовых систем.
Владимир Сергеевич руководил работами по созданию систем стыковки в программах «Союз-Аполлон», «Мир-Шаттл», МКС и ATV, ставшие красивыми завершающими штрихами, дополнившими конструкцию Многоразового космического корабля Space Shuttle,
"Золотые украшения" от В.С. Сыромятникова на МКС и шаттле
Последняя стыковка шаттла "Индевор" (Endeavour) (STS-134) 18 мая 2011
 |
 |
| Вид со стыковочной TV камеры шаттла. Процесс завершения стыковки. Стыковочный узел шаттла раположен внизу, стыковочный узел МКС вверху снимка. Кадр NASA TV |
Очередная стыковка МКС-Шаттл состоялась! |
Замечательный русский конструктор участвовал во многих амбициозных проектах, таких как «Солнечный парусный корабль» (был техническим директором), эксперименты серии «Знамя», система искусственного освещения из космоса и российско-американском эксперименте с тросовыми системами «Электродинамическая тросовая система».
Звания и награды
- Член-корреспондент Российской академии наук (май 2006) по Отделению биологических наук, специализация «биотехнология» с 25 мая 2006 г.
- Профессор Московского государственного университета леса (МГУЛ) факультет электроники и системотехники (ФЭСТ), заведующий филиалом кафедры технической кибернетики (МГУЛ)
- Приглашенный профессор Международного космического университета и Американского института астронавтики и аэронавтики
- Доктор технических наук (1979)
- Генеральный директор консорциума «Космическая регата» (с 1995)
- Заслуженный деятель науки Российской Федерации (9 апреля 1996 года) "За заслуги перед государством, большой вклад в подготовку и успешное осуществление первого этапа российско-американского сотрудничества в области пилотируемых космических полетов по программе «Мир — Шаттл»"
- Лауреат Ленинской премии
- Награжден орденом Дружбы (5 июня 2001 года) за большой вклад в создание и запуск служебного модуля «Звезда» по программе МКС и многолетний добросовестный труд
- Академик Академии космонавтики
- Академик Международной академии астронавтики
- Действительный член Американского института астронавтики и аэронавтики (AIAA) (1995) Первый русский, удостоенный этого высокого звания.
Автор более 120 изобретений и многих научных трудов.
Скончался 19 сентября 2006 года.
Книги В.С. Сыромятникова
1. Сыромятников В.С. Стыковочные устройства космических аппаратов. Москва, «Машиностроение», 1984
Так получилось, что все три книги Владимира Сергеевича, — к которым он имел прямое отношение, вышли в 1984 году.
|
Сыромятников В.С.:
«Книга стала единственной в мире монографией, посвященной космической стыковке. Ее оценили в стране и в мире, а позднее перевели на английский, французский и испанский языки. Подозреваю, что специалисты перевели ее для служебного пользования и в других космических странах, как это сделали французы и испанцы. Авторские права в этих случаях никак не защищались: так же, как трудно защитить компьютерные программы и видеозаписи. С одной стороны, коммерческая ценность этой книги сомнительна: не так уж много инженеров и ученых вовлечены в проблему создания и использования систем стыковки, с другой, — это не совсем так: система во многих аспектах типична для космической техники, на ее примере можно обучать студентов и инженеров других специальностей, совершенствовать их квалификацию. В то же время система стыковки уникальна, многие ее неповторимые свойства, подходы к разработкам привлекали специалистов из других направлений и областей техники. Например, ко мне обращались создатели подводных лодок, которых интересовали вопросы спасения под водой.
2. Бобков В.Н., Сыромятников В.С. Космические корабли. – М.: брошюра общества «Знание», 1984. (Новое в жизни, науке, технике. Сер. «Космонавтика, астрономия»; № 11)
|
Сыромятников В.С.:
«...Вторая книга 1984 года имела необычное начало. Она была инициирована нашим генеральным конструктором В.Глушко, который являлся также главным редактором издательства «Знание». Издательство выпускало несколько серий брошюр по различным разделам науки и техники, в том числе и культуры, ежемесячно выходили брошюры под рубрикой «Астрономия и космонавтика». За смехотворную цену (11 копеек в месяц!) вы могли получать по подписке, с доставкой на дом, интересную и полезную, порой уникальную информацию, написанную ведущими специалистами в данной области доступным простому читателю языком.
Мне позвонил В. Ермаков и предложил написать брошюру под названием «Пилотируемые космические корабли». Это предложение было неожиданным с нескольких точек зрения: во-первых, я не был специалистом, который проектировал корабли в целом; во-вторых, никогда не писал подобные канцелярские книги; в-третьих, предложение было просто неожиданным. Я искренне колебался и изложил свои сомнения В. Ермакову. «Твою кандидатуру предложил В. Глушко, - сказал он, — значит, Валентин Петрович тебе доверяет».
Нужно было поговорить с В. Глушко, изложить свои соображения и колебания. Но большое руководство не любит менять свои решения: раз тебе доверяют, ты должен справиться.
Пришлось искать компромисс, я нашел его в виде соавтора: им стал мой приятель В. Бобков — изначальный конструктор-проектант космических кораблей «Восток» и «Союз», который хотя и не являлся главным идеологом этих разработок, зато был компоновщиком изделий, интегратором, как говорят американцы. К тому же Валентин Николаевич [Бобков] обладал замечательной способностью излагать технические детали с большой точностью, хорошо владел графикой, имел уникальный личный архив в виде многочисленных рисунков и моделей. В. Бобков был у нас в КБ признанным авторитетом среди проектантов. Его соавторство, как мне представлялось, должно было заполнить пробелы как по существу представления этой широкой темы, так и в графическом материале, а также в имидже авторов книги. В. Бобков безусловно внес вклад в подготовку материала: он детально просмотрел рукопись, составленную мною, внес в нее поправки, уточнил цифры, а главное, подготовил рисунки.
В брошюре, рассчитанной на массового читателя, были систематически описаны все пилотируемые космические корабли, на которых летали наши космонавты и американские астронавты, начиная с Ю. Гагарина и А. Шепарда. Их не так уж много было создано за 30 с небольшим лет полетов в космос: «Восток» и «Восход», «Меркурий» и «Джемини», «Союз» и «Аполлон», и, наконец — Спейс Шаттл. Мне кажется, в книге удалось не только описать, как устроены эти уникальные аппараты, которые поднимали человека за пределы Земли в космос, но и рассказать, почему они были сконструированы так, а не иначе. <...>».
3. Н. Хенли, X. Кумамото «Надежность технических систем и оценка риска». Перевод с англ. В.С. Сыромятникова и Г.С. Дёминой, под общей редакцией д-ра технических наук В.С. Сыромятникова. Москва, «Машиностроение», 1984
 |
Сыромятников В.С.:
«...Третья книга 1984 года тоже стала по-своему необычной. Так получилось, что мне пришлось быть инициатором ее русского издания, переводчиком и научным редактором.
Впервые книга «Надежность технических систем и оценка риска», изданная в США американцем Н. Хенли и японцем X. Кумамото, попалась мне на глаза на книжной ярмарке в Москве летом 1982 года. Два требования к космической технике доминируют — малый вес и высокая надежность. Всю свою конструкторскую жизнь, на всех уровнях проектирования мне приходилось работать и бороться, чтобы обеспечивать эти два главных качества в наших разработках. Интерес к теории и практике надежности послужил основной причиной того, что книга сначала привлекла мое внимание, а затем был основным стимулом взяться за нее и вынести дополнительное бремя ее издания в короткие сроки. Решимость придавали также фундаментальность подхода и изложения, выполненного интернациональной бригадой математиков. В свое время российская математическая школа занимала самые передовые позиции в области теории вероятности, математической статистики, теории надежности, однако инициатива постепенно была утрачена. Мировая наука в этой области ушла вперед, в нашей литературе не было подобных изданий, а потребность в них ощущалась все сильнее.
<...> В книге приведено немало примеров и задач, в основном связанных с ядерными реакторами, хотя недостаток практического опыта и конструкторской практики авторов ощущался. Она вышла за год с небольшим до Чернобыля. Книга так и не появилась на прилавках магазинов, весь тираж был раскуплен по предварительным заказам. Потребность в хороших теоретических руководствах для практической работы во многих областях техники, в которых надежность и безопасность имеют первостепенное значение, в те годы была большая».
4. Сыромятников B.C. 100 рассказов о стыковке и о других приключениях в космосе и на Земле. Часть 1: 20 лет назад. — М.: Университетская книга, Логос, 2003
5. Сыромятников B.C. 100 рассказов о стыковке и о других приключениях в космосе и на Земле. Часть 2: 20 лет спустя. — М.: Университетская книга, Логос, 2008
Вторая часть книги была подготовлена к печати Екатериной Владимировной Сыромятниковой, дочерью Владимира Сергеевича, уже после его его кончины. Первая часть книги, охватывает период от зарождения отечественной космонавтики до 1974 года. Во второй части книги описаны два крупных периода в развитии нашей космонавтики: с 1975 по 1992 год и с 1992 года до начала XXI века.
______________________________________________________________
Ссылки по теме:
Курс видеолекций о создании шаттлов (22), от идеи создания шаттла до технических подробностей включительно прочитанный астронавтом шаттла, профессором Массачуссетского технологического института Джефом Хоффманом (Jeff Hoffman) и профессором Ароном Коэном (Aaron Cohen), который был Менеджером проектов Space Shuttle Orbiter смотрите на сайте Массачуссетского технологического института (англ)
Шаттл: история создания, цели, задачи (форум)
The
Space Shuttle Decision NASAs Search for a Reusable Space Vehicle (pdf 57,447 Мб)
http://www.nytimes.com/2004/10/12/obituaries/12faget.html
James_C._Fletcher
"100 рассказов о стыковке и о других приключениях в космосе и на Земле. Часть 2: 20 лет спустя",
М., Логос, 2008
energia.ru
